Ciudad de México.- El descarrilamiento del Tren Interoceánico el 28 de diciembre en Nizanda, Oaxaca, dejó 13 muertos y 98 heridos, cinco de ellos graves. El accidente ocurrió en la Línea Z del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, un proyecto emblemático impulsado por el expresidente Andrés Manuel López Obrador y operado por la Secretaría de Marina (Semar) a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec (FIT).
El siniestro se registró en un tramo montañoso con pendientes y curvaturas elevadas, precisamente el rehabilitado entre Mogoñé y La Mata. Desde 2019, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió deficiencias graves en la construcción: planeación deficiente, falta de estudios completos antes de iniciar obras, modificaciones improvisadas en secciones topográficas y retrasos por premura en ejecución.
Entre 2019 y 2023, cinco informes de la ASF documentaron irregularidades persistentes: errores aritméticos en precios de materiales —como compra de rieles más caros por fallas de captura, con pérdidas de millones—, pagos por obras no ejecutadas (letreros, supervisión, maquinaria), duplicidad de tramos y, sobre todo, ausencia de supervisión adecuada por parte del FIT. Estas fallas generaron daños al erario por al menos 33.5 millones de pesos, según revisiones a la Cuenta Pública.
El siniestro se registró en un tramo montañoso con pendientes y curvaturas elevadas, precisamente el rehabilitado entre Mogoñé y La Mata. Desde 2019, la Auditoría Superior de la Federación (ASF) advirtió deficiencias graves en la construcción: planeación deficiente, falta de estudios completos antes de iniciar obras, modificaciones improvisadas en secciones topográficas y retrasos por premura en ejecución.
Entre 2019 y 2023, cinco informes de la ASF documentaron irregularidades persistentes: errores aritméticos en precios de materiales —como compra de rieles más caros por fallas de captura, con pérdidas de millones—, pagos por obras no ejecutadas (letreros, supervisión, maquinaria), duplicidad de tramos y, sobre todo, ausencia de supervisión adecuada por parte del FIT. Estas fallas generaron daños al erario por al menos 33.5 millones de pesos, según revisiones a la Cuenta Pública.
Además, imágenes del sitio revelan durmientes de madera deteriorada junto a nuevos de concreto, evidenciando una rehabilitación irregular e incompleta.
El almirante Raymundo Morales, exdirector del FIT y actual secretario de Marina, supervisó estas obras. La presidenta Claudia Sheinbaum anunció certificación internacional para reapertura y una investigación rigurosa por la Fiscalía General de la República. Esta tragedia, la primera mortal en los proyectos ferroviarios de Morena, pone en el centro el debate sobre la capacidad de las Fuerzas Armadas en megaproyectos civiles y la urgencia política que sacrificó seguridad.
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