Ciudad Juárez, Chih.- El bloqueo reportado en la carretera federal 45 (Chihuahua-Ciudad Juárez), a la altura del kilómetro 32 —justo después de la caseta de cobro y en la zona de retenes habituales de la Guardia Nacional y la policía estatal—, marca un episodio recurrente de tensión en una de las vías más vitales del norte de México.
Miembros de la Alianza Mexicana de Organización de Transportistas de Carga (AMOTAC) y de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos (Conatram), iniciaron la manifestación alrededor de las 10:00 horas locales, postrándose con al menos 20-30 tráileres para obstruir ambos carriles. Según reportes iniciales de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transporte (SICT), el cierre total ha generado un embotellamiento de más de 15 kilómetros, afectando a cientos de automovilistas, familias y transportistas independientes que se dirigen a la frontera.
Usuarios en redes sociales como X y Facebook denuncian esperas de hasta 45 minutos, con quejas sobre el calor extremo (28°C) y la falta de servicios básicos en la zona, exacerbando la frustración en una ruta que transporta diariamente mercancías por valor de 1,200 millones de pesos, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (INEGI).
El detonante inmediato fue una protesta previa frente a las instalaciones de la Guardia Nacional en Chihuahua capital, donde los transportistas denunciaron presuntas extorsiones sistemáticas por parte de elementos de seguridad federal. Según voceros de AMOTAC, como el líder regional José Luis Espinoza (quien ha participado en movilizaciones similares), los choferes exigen un alto a las «gastos» ilegales —cuotas de 500 a 2,000 pesos por paso en retenes— que suman pérdidas anuales de hasta 10 millones de pesos para el gremio en Chihuahua.
Esta acusación no es aislada: en febrero de 2024, un bloqueo similar en el mismo kilómetro 32 paralizó la vía por 21 horas tras el asalto armado a un conductor en Villa Ahumada, dejando a seis heridos y exigiendo justicia por Víctor Gutiérrez, quien resultó gravemente lesionado. Aquel incidente, que involucró a presuntos miembros del crimen organizado, generó pérdidas estimadas en 70 millones de dólares para la industria maquiladora (según el Consejo Nacional de la Industria Maquiladora y de Exportación, Index), con 1,000 camiones varados y afectaciones a la cadena de suministro automotriz.
La manifestación se enmarca en un paro nacional indefinido convocado por AMOTAC desde el 25 de septiembre de 2025, que afecta 12 entidades y busca no solo combatir extorsiones, sino reformas estructurales: prohibición de dobles remolques (considerados «inseguros»), tarifas mínimas reguladas por la SICT, devolución de concesiones federales a estados y mayor vigilancia con drones y patrullajes mixtos.
En Chihuahua, el estado con la tercera mayor flota de autotransporte (más de 25,000 unidades), la inseguridad vial es endémica: la Fiscalía General de la República (FGR) reportó 120 asaltos a transportistas en 2024, con un aumento del 15% en 2025, vinculados a grupos como el Cártel de Sinaloa y el CJNG en tramos como el de Jiménez o Villa Ahumada. Activistas como Julián LeBarón, quien mediò en el bloqueo de febrero, advirtieron en esa ocasión que «si la violencia continúa, los bloqueos serán el pan de cada día», un presagio que se materializa hoy.
La Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) ha desplegado 50 elementos adicionales para «contener» la protesta sin confrontación, mientras el gobernadora panista Maru Campos López anunció mesas de diálogo para el miércoles 1 de octubre, prometiendo «acciones concretas» contra la corrupción en retenes.
Este incidente resalta la fragilidad de la logística fronteriza en Chihuahua, donde la carretera 45 maneja el 40% del comercio bilateral México-EE.UU. (más de 600,000 cruces anuales por puentes juarenses). Mientras el bloqueo persiste —sin hora de desalojo confirmada—, la SICT estima impactos en el abasto: posibles retrasos en entregas de alimentos perecederos (leche, frutas) a Ciudad Juárez y afectaciones a maquilas como Foxconn o Lear Corporation. En redes, el hashtag #TransportistasExigenSeguridad acumula miles de menciones, con videos virales de tráileres cruzados y conductores frustrados. Históricamente, estos paros han forzado concesiones —como el operativo «Camión Seguro» en 2024, con 200 patrullas federales—, pero críticos como la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar) advierten que sin un compromiso escrito de la Federación, las protestas escalarán.
