Ciudad Juárez, Chihuahua.- Las vialidades de Ciudad Juárez parecen un campo de batalla minado, donde cada curva y cada semáforo esconde la amenaza de un bache que puede destrozar llantas, suspender vehículos o incluso poner en riesgo vidas. Con una mancha urbana que se expande sin cesar y lluvias torrenciales que han agravado el deterioro, la frontera norte del país acumula un rezago monumental en infraestructura vial.
Según datos oficiales de la Dirección General de Obras Públicas, solo en lo que va del año se han reportado más de 13 mil baches, una cifra que refleja no solo el paso del tiempo y el tráfico intenso, sino también la falta crónica de inversión sostenida en mantenimiento preventivo. No obstante, que el Gobierno Municipal, encabezado por el alcalde Cruz Pérez Cuéllar, ha realizado esfuerzos con brigadas especiales que operan día y noche, tapando miles de estos hoyancos en un intento por recuperar la confianza de una ciudadanía hastiada de multas por «daños colaterales» en sus autos.
El problema no es nuevo, pero las precipitaciones de este otoño han convertido calles emblemáticas en trampas impredecibles. En el primer cuadro de la ciudad, avenidas como la Lerdo lucen transformadas gracias a recarpeteos recientes, pero colonias periféricas como Felipe Ángeles o el suroriente siguen clamando atención. «Es un eterno cáncer de la movilidad juarense», describe un informe de la dependencia municipal, que estima un rezago de pavimentación en al menos el 30 por ciento de las vialidades, equivalente a unas cinco mil calles en mal estado o sin asfalto. Las lluvias del 14 de octubre, aunque no catalogadas como tormentas extremas, generaron 47 socavones en diversos sectores, de los cuales solo 36 han sido reparados hasta la fecha, dejando expuestos riesgos para peatones y ciclistas.
Frente a esta crisis, la respuesta institucional ha insuficiente, aun con el torbellino de maquinaria y cuadrillas.
Desde enero hasta junio de 2025, Obras Públicas acumuló nueve mil 558 reparaciones solo en el programa permanente de bacheo, con un pico de dos mil 350 en mayo, atendiendo puntos críticos en toda la mancha urbana. Pero fue el lanzamiento de las «Brigadas Especiales de Bacheo», el 24 de septiembre, lo que marcó un antes y un después. En menos de un mes, estas unidades han clausurado cuatro mil 721 baches, cubriendo casi 30 mil metros cuadrados de superficie –equivalente a unos 40 campos de futbol–, con tres mil 376 intervenciones diurnas y mil 345 nocturnas.
«Avanzamos un 50 por ciento más de noche, cuando el tráfico cede y las vialidades principales como Lote Bravo o Paseo del Sur pueden atenderse sin caos vial», explica Daniel González García, titular de la dependencia, quien supervisó personalmente obras en el suroriente esta semana. El alcalde Pérez Cuéllar, en su conferencia semanal, enfatizó que estas acciones responden a un presupuesto adicional de 90 millones de pesos, prometiendo no detenerse hasta erradicar el rezago, aunque admite que se necesitan al menos 250 millones anuales para un mantenimiento óptimo.
La JMAS a tapado miles de zanjas
No todo es obra municipal. La Junta Municipal de Agua y Saneamiento (JMAS), dependiente del Gobierno del Estado, ha jugado un rol complementario. De octubre de 2024 a septiembre de 2025, la paraestatal cerró dos mil 404 zanjas y baches generados por sus intervenciones en redes de agua y drenaje, invirtiendo 108 millones de pesos en diez empresas externas especializadas. «La mayoría son zanjas de 50 a 100 metros lineales, no hoyancos aislados, y usamos asfalto o concreto hidráulico para durabilidad», detalla Lizbeth Chimal Ortega, coordinadora de Bacheo de la JMAS.
Su «Programa Especial de Mantenimiento a las Redes de Agua y Drenaje, Más Bacheo», iniciado el 15 de septiembre, ha sumado 589 reparaciones en 300 colonias hasta el 10 de octubre, incluyendo 36 socavones post-lluvias y siete kilómetros y medio de limpieza de drenaje. Sergio Nevárez Rodríguez, director ejecutivo de la JMAS, invitó públicamente al alcalde Pérez Cuéllar a recorrer los polígonos intervenidos, en una réplica velada a críticas mutuas sobre quién hace más. «Celebro que el alcalde salga a las calles y vea lo que los juarenses viven; hemos tapado lo que otros no atendieron», apuntó Nevárez, destacando que las cuadrillas estatales priorizan el centro histórico y zonas con fugas recurrentes.
Aun con estos avances, la brecha persiste. De los 13 mil reportes acumulados en 2025, solo 753 fueron resueltos en los primeros cinco días de las brigadas especiales, lo que ha desatado quejas en redes sociales. En X, publicaciones virales muestran cráteres en bulevares como Independencia o Waterfill, con demandas de evidencias fotográficas antes y después de las obras. La presidenta estatal de Morena, Brighite Granados, respaldó el esfuerzo municipal al reconocer dos mil 448 baches tapados hasta el 2 de octubre, equivalentes a 12 mil 741 metros cuadrados, y criticó intentos de la JMAS por «atribuirse acciones ajenas».
Expertos del Instituto Municipal de Investigación y Planeación (IMIP) advierten que el crecimiento poblacional –Juárez supera el millón y medio de habitantes– y el tráfico transfronterizo demandan no solo parches, sino un plan integral de recarpeteo que incluya drenaje pluvial, cuyo costo estimado asciende a cinco mil millones de pesos.
Mientras las cuadrillas ronronean bajo el sol de octubre, los juarenses navegan con cautela, midiendo cada bache como un recordatorio de prioridades pendientes. El Gobierno Municipal promete continuidad con recursos frescos, pero la verdadera prueba vendrá con las próximas lluvias. En una ciudad que aspira a ser puente económico con Estados Unidos, las vialidades lisas no son lujo, sino necesidad. Pérez Cuéllar lo sabe: «No vamos a parar; Juárez merece calles que fluyan como su gente». Por ahora, el asfalto caliente y las promesas se entremezclan, pero el eco de los neumáticos pinchados persiste en las esquinas.
